Magneziu

Știți că cea mai mare durere de cap pentru proprietarii de mașini globale nu este lipsa de jetoane, ci lipsa unui metal magic care este mai ușor decât aluminiul, mai greu decât oțelul și mai ieftin decât plasticul, magneziu. China deține 70% din rezervele lumii și 92% din producția sa. Europa și Statele Unite sunt jenate să se blocheze. De data aceasta este rândul nostru să chemăm împușcăturile. Astăzi vom vorbi despre motivul pentru care magneziu se lansează într -un moment de cotitură istoric și de ce logica industrială din spatele ei a devenit brusc populară. Există trei motive de bază.

În primul rând, noile vehicule energetice se confruntă în mod colectiv de anxietate de pierdere în greutate. Tesla, BYD și NIO cercetează modul în care să-și facă mașinile mai ușoare, deoarece fiecare pierdere în greutate de 10% poate crește gama de vehicule electrice cu 6-8%. Aliajul de magneziu este cu 33% mai ușor decât aliajul de aluminiu și cu 75% mai ușor decât oțelul. Ultimele date arată că cererea globală de magneziu pentru noile vehicule energetice este de așteptat să ajungă la 500000 de tone până în 2025, dar capacitatea de producție este de doar 800000 de tone, cu un decalaj de aproape 40%.

În al doilea rând, China deține o putere absolută a discursului, cu 92% din producția globală de cărbune în China. Este nerealist pentru Europa și Statele Unite să se elibereze de dependență pe termen scurt. Deși Uniunea Europeană impune impozite pe carbon pentru restricționarea importurilor, China a efectuat deja comerț de tranzit prin prelucrarea instalațiilor din Emiratele Arabe Unite. Prețul fiecărei aeronave din Statele Unite a crescut la 2,75 dolari pe lire, echivalent cu aproximativ 19000 USD pe tonă, iar profiturile la export se recuperează.

A treia descoperire tehnologică a transformat magneziu dintr -un material de margine într -o componentă de bază. Anterior, magneziul ar putea fi utilizat doar ca schelet al volanului, dar acum nu poate fi utilizat doar ca carcasă a bateriei, ci și în sistemele de acționare electrică pentru a reduce greutatea cu 20% și a crește densitatea puterii cu 30%. Descoperirea în semi - Tehnologia de modelare a injecției solide a dublat rezistența aliajelor de magneziu și a rezolvat complet problema coroziunii,

Prețul MIDEA a ajuns la un moment de cotitură?

Din perspectiva ofertei, deși capacitatea internă de producție de cărbune brută este de 1,02 milioane tone în acest an, sprijinul pentru costuri este foarte evident, cu un cost de producție de 16800 de yuani pe tonă de cărbune. Prețul actual al spotului este de 17900 de yuani, iar producătorii de dimensiuni mici și medii - sunt aproape de pierderi. Reducerea producției este inevitabilă, dar depinde dacă noua capacitate de producție în Qingyang, Shaanxi va fi întârziată. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la partea cererii, deoarece noile piețe de vehicule energetice și de stocare a energiei sunt în plină expansiune. Tesla, BYD și alte companii auto cresc utilizarea lor de aliaje de magneziu, crescând cererea unică a vehiculului cu 60%. Ceea ce este și mai impresionant sunt celulele cu combustibil de magneziu, care au o densitate energetică de 15 ori mai mare decât a bateriilor de litiu. Au potențial enorm pe piețele de stocare a energiei militare și în afara rețelei,

Politicile sunt, de asemenea, foarte minunate. Subvenția pentru magneziu regenerat în forțele de tehnologie industrială și informațională este de 3000 de yuani pe tonă. Comitetul național de standardizare a metalelor neferoase formulează în prezent standarde pentru aliaje de magneziu de calitate auto. Pentru această pistă, trebuie să acordăm atenție mai multor puncte cheie. În primul rând, jocul de ofertă și cerere lângă linia de costuri. În al doilea rând, volumul real de noi comenzi pentru vehicule energetice. În cele din urmă, progresul comercializării celulelor de combustibil de magneziu. Dintr -o perspectivă mai lungă -, magneziul poate evolua de la un material pur metalic la o resursă strategică cu proprietăți energetice de distanțare.